Родившемуся на пороге Нового Года. Здравствуй, малыш! С приходом тебя в огромный и добрый мир, в твой дом, в твой город! Ты лежишь пока в своей колыбельке и не знаешь, как тебе повезло. Повезло, потому что вся твоя жизнь еще впереди, вся она — будущее. И мы очень верим в то, что это будущее прекрасно. Потому что мы хотим этого, потому что делаем все, что можем, ради этого.
А хочешь сегодня заглянуть в свое будущее? Хочешь, мы не станем дожидаться, когда оно наступит — следующее тысячелетие? Хочешь? Тогда в путь! В путешествие по Кишиневу двухтысячного года. А гидами в этом путешествии станут сотрудники института «Кишиневгорпроект»—творцы и авторы нового генерального плана развития Кишинева до 2000 года, который совсем недавно рассмотрели и одобрили Государственный комитет по гражданскому строительству и архитектуре при Госстрое СССР, Совет Министров Молдавской ССР.
Каким же видят наш город в начале XXI века архитекторы? Каким же будет он? Но прежде чем ответить на эти вопросы, заглянем в генеральный план.
Две главные цели преследуются в нем, две задачи решаются. Это — красота и целесообразность, чтобы людям в будущем было удобно жить и работать, учиться и отдыхать. И все это должно быть решено, как говорят архитекторы, средствами градостроительства в рамках текущего и перспективного народнохозяйственного планирования.
Один из путей решения этих задач — регулирование роста городов. Важнейший аспект регулирования — ограничение роста населения.
Всестороннее изучение комплекса проблем, связанных с развитием Кишинева, столичного города — центра системы расселения на территории Молдавской ССР, позволило обосновать рост его численности к 2000 году до 800 тысяч жителей.
С 1965 до 1982 года население Кишинева увеличилось более чем вдвое. Если не сработает механизм регулирования и темпы роста численности населения города сохранятся на прежнем уровне, то на пороге третьего тысячелетия город станет «миллионером», а в этом случае возможность достижения планируемых на 2000 год показателей по всем видам городского строительства будет весьма проблематичной.
Задача генерального плана — предупредить это. Поэтому намечено ввести в строй такое же количество нового жилого фонда, каким обладал Кишинев восьмидесятых, а системы культурно-бытового обслуживания, транспорта и инженерного оборудования должны развиваться темпами, опережающими жилищное строительство. При этом учтено и то, что ежедневно десятки тысяч людей приезжают в город с трудовыми и культурно-бытовыми целями. При формировании системы обслуживания, определении состава и вместимости учреждений культуры, здравоохранения, общественного питания и торговли должны быть приняты во внимание и потребности тяготеющего к городу населения.
Окружение города ценными сельскохозяйственными землями заставит максимально ограничить территориальный рост города, все возрастающими темпами вести реконструкцию его районов. Этому будут способ-стовать и возросшие возможности по совершенствованию сложившейся городской среды. Не случайно в градостроительной практике термин «непригодная» для застройки территория заменен термином «неблагоприятная».
Целый ряд технико-экономических показателей, характеризующих рациональность принятых в проекте решений, также в той или иной степени связан с площадью города. Ведь в конечном счете компактность приводит к снижению затрат на строительство и эксплуатацию систем инженерного оборудования и транспорта, благоустройство и инженерную подготовку территории.
Степень рациональности архитектурно-планировочной структуры города, его функционального зонирования отражается и в таких небезразличных для жителей крупнейшего города показателях, как средняя дальность поездки, затраты времени на передвижения. Доля перевозок с затратами времени на поездку в пределах 30 минут должна составить около 90 процентов от общего количества.
Однако лишь целесообразностью задачи генерального плана не ограничились. Еще в начале XIX века Шарль Фурье высказал мысль, что «…одного стремления к целесообразности недостаточно. Когда стремятся к целесообразности, то не достигают ни целесообразности, ни красоты. Необходимо в соответствии с природой комбинировать целесообразность и красоту и достичь того и другого или ничего».
Трудности технического порядка, возникающие в связи с природными условиями, в которых развивается Кишинев, с лихвой компенсируются богатейшими композиционными возможностями, которые создает сложная пространственная система, образованная живописными формами рельефа. Одной из основных задач генерального плана остается создание пространственной композиции города, основанной на тщательном учете его природных особенностей.
А теперь в путь, в будущее.
На семи холмах. Если с высоты птичьего полета окинуть взором Кишинев 2000 года, то мы увидим огромный каменный цветок. «Лепестками» его станут громады домов, что увенчают вершины семи холмов, на которых раскинулся город. Градостроители осуществят мечту о белом городе — цветке из камня, олицетворяющем традиционный мотив молдавского искусства.
Город будет расти преимущественно вверх. Уплотнение застройки в пределах существующих границ города достигается возведением домов в 9—16 этажей, а в некоторых случаях и выше. Пятиэтажное строительство сводится к минимуму и будет идти в районах исторически сложившейся малоэтажной застройки.
Характерными для строительства станут комплексная реконструкция центра города, интенсивное строительство вдоль главных магистралей, создание целого ряда новых ансамблей-площадей. Уже выполнены проектные работы по завершению застройки проспекта Мира и Московского проспекта, улицы Куйбышева, проектируется застройка Котовского шоссе, нового «дублера» проспекта Ленина — улицы Фрунзе, расширение и обновление улиц «Искры», Кантемира, застройка первого и двенадцатого микрорайонов центра города. Особое значение придается застройке территорий, прилегающих к пойме реки Бык и железной дороге.
Укрупнение масштаба массовой застройки — это не простое увеличение габаритов зданий. Характерными становятся силуэтные протяженные дома со сложным планом и богатой пластикой фасадов, широким применением цвета. Разнообразие достигается применением различных типов строительства — монолитного, крупно-панельного, каменного. Ансамблсвость застройки — отличительная черта многих новых проектов, таких как застройка административного центра в районе здания ЦК КПМ и оперного театра с размещением зданий Президиума Верховного Совета Молдавской ССР и горисполкома.
Важный градостроительный комплекс будет развиваться в районе цирка. Рядом с ним поднимутся высотная гостиница, мемориальный комплекс в честь победы советского народа в Великой Отечественной войне. Здесь же будет разбит большой парк, напротив разместится новый Дворец спорта.
Новый ансамбль из нескольких высотных зданий дро-ектируется в районе площади Котовского.
Преобразится район гостиниц «Интурист» и «Кишинэу», где строится 9-этажный жилой дом с большим комплексном предприятий торговли, введен в эксплуатацию ЦУМ.
Среди крупных новостроек надо отметить новый универсам на пересечении улиц Фрунзе и Гоголя, ресторан на 1060 мест по улице Пушкина, фирменный магазин «Молдвинпрома» по улице 25 Октября, гостиницу по улице Тимошенко, новый больничный комплекс с пульмонологическим и травматологическим центрами в районе республиканской клинической больницы, двухзальный кинотеатр на проспекте Мира, Дом дружбы с зарубежными странами по улице Садовой, новый Центральный рынок в районе ЦУМа, два новых автовокзала, рядновых торгово-общественных комплексов во вновь создаваемых районах на Будештах, Ботанике, Боюканах.
Город развивается по обе стороны поймы реки Бык, районы его визуально связаны между собой. Главные композиционные оси города — проспект Молодежи и зона реки Бык.
Исторически сложилось так, что бывшая окраина Кишинева оказалась теперь в самом центре города. Это вызывает большие трудности, так как требует выноса большого числа промышленных предприятий и складов, разместившихся вдоль железной дороги, благоустройства русла реки Бык, превращения всей поймы в зеленую зону.
Большое значение придается архитектурному решению главных въездов в город — со стороны аэропорта, с Котовского и Северного направлений, а также по улице Куйбышева.
Предстоит решить и многие важнейшие социальные проблемы. Планируется привести к нормативной обеспеченность всех районов города школами, детскими садами, магазинами, учреждениями культурного и бытового обслуживания, значительно улучшить планировочные качества квартир, создать новые типы жилых домов с учетом демографических особенностей населения, расширить сеть больниц и поликлиник.
Предусмотрено дальнейшее развитие системы загородного отдыха населения в районах Вадул-луй-Водэ и Гидигича, создание новых зон детского отдыха.
Первым этапом обновления города станет 1984 год, когда будет отмечаться 60-летие образования Молдавской ССР, создание Компартии Молдавии. Уже к этому сроку город в значительной мере преобразится к лучшему.
Еще лучше станет он на пороге двадцать первого столетия. Чтобы убедиться в этом, достаточно выйти из экскурсионного автобуса в будущее на первой остановке.
Проспект Мира. Он и раньше радовал глаз стремительностью и современностью линий, органичностью застройки, особой, присущей только ему воздушностью, достигаемой сочетанием высотных жилых домов и связок между ними.
Сегодня смело можно сказать, что проспект по праву носит название: ворота города. «Ворота» образуют комплекс зданий, куда входят жилые здания разных типов: высотные—15—24-этажные монолитные дома на улице Ботанической, 11—14-этажные крупнопанельные на каркасе со встроенными предприятиями обслуживания и 11 — 12-этажные криволинейные монолитные жилые дома, оформляющие пересечение проспекта Мира с улицей Красносельской.
Перпендикулярно проспекту Мира вдоль улицы Ботанической поднялись ввысь два высотных монолитных жилых дома переменной этажности: от 15 до 24 этажей. Перед ними — 2—3-этажные здания магазинов-универсамов и универмага.
Эти дома — первое, что видят въезжающие в Кишинев со стороны аэропорта.
Каждое высотное жилое здание состоит из четырех односекционных разноэтажных блоков, стыкующихся под углом друг к другу и компонующихся в единое изогнутое в плане здание. В каждом односекционном блоке на типовом этаже 5—6 квартир, размещенных вокруг лестнично-лифтового узла.
Выразительность фасадов зданий в основном достигнута за счет различной планировки летних помещений квартир, а также за счет изогнутого плана домов и их уступчатости по высоте.
11—14-этажные жилые дома составляют рядовую застройку двух сторон проспекта. Первый этаж у них — каркасный, в нем размещены встроенные предприятия обслуживания данного района: специализированные магазины, кафе, парикмахерские, приемные пункты. Такое встраивание в первые этажи решило целый ряд архитектурных проблем, возникающих обычно при посадке вдоль магистралей типовых жилых домов, сделало интересными фасады жилых домов за счет витражей и других архитектурных деталей, свойственных общественным зданиям, объединило разрозненные дома в единое целое, исключило проживание людей в неблагоприятных условиях первого этажа и обеспечило жителей максимально приближенными к квартирам предприятиями обслуживания. Загрузка предприятий обслуживания осуществляется из крытых дебаркадеров между домами и не мешает жильцам.
11 — 12-этажные монолитные жилые дома на углу проспекта Мира и Красносельской завершают комплекс. Так как пересечение этих улиц происходит под углом в 56°, понадобилось создать два разных сложных индивидуальных дома, чтобы органично завершить начатую застройку. Они, так же как и расположенные рядом с ними крупнопанельные дома на каркасе, имеют встроенные в первый этаж предприятия обслуживания.
С северной стороны проспекта Мира между улицами Бельского и Красносельской раскинулся архитектурный комплекс Политехнического института им. С. Лазо. Вдоль проспекта поднялись четыре одинаковых по архитектуре здания факультетов и отличающееся от них здание главного корпуса института. В глубине участка — здания студенческого клуба, столовой, лабораторного корпуса и библиотеки.
Когда-то здесь размещалась спортивная база футбольной команды «Нистру». Теперь она перенесена в другое место.
А теперь снова в путь по улицам и площадям Кишинева 2000-го, ко второй остановке.
Московский проспект. Московский проспект — главная магистраль Рышкановки. С его застройкой район получил свое завершение в градостроительном плане.
В свое время проектировщики по обе стороны проспекта оставили довольно широкие полосы для возведе-ния более интересных в архитектурном и строительном отношении зданий.
Сейчас завершена застройка Московского проспекта в интервале между площадью Воссоединения и бульваром Карла Маркса, а также в части проспекта начиная от бульвара Карла Маркса и кончая улицей Студенческой.
Проспект застраивался в основном жилыми зданиями в 8—9 этажей и выше, на первых этажах которых размещаются различные предприятия культурно-бытового назначения. Это придает проспекту характер общественного линейного центра и подчеркивает его значение как основной социальной магистрали района.
Объемно-пространственная композиция Московского проспекта выглядит так. По четной стороне 14—15-этажные жилые дома в монолитном варианте сочетаются с 9—10-этажными протяженными домами, первый этаж которых — каркасный. В нем — магазины, ателье и т. д.
По нечетной стороне, входящей в 5-й микрорайон,— единый комплекс из монолитного железобетона с выделением группы 15- 16- и 21-этажных домов в районе бульвара Карла Маркса и 10-этажных в направлении улицы Бубновского.
Пластическая застройка 5-го микрорайона Рышкановки — доминирующий центр главной улицы района. Здания возведены здесь на повышенных отметках местности по отношению ко всему окружающему.
Архитектурная пластика фасадов зданий отличается крупным ритмом лоджий, различной цветовой отделкой выступающих стен.
Авторы проектов уделили большое внимание цветовому решению и материалам отделки зданий.
Для жилой территории запроектировано комплексное благоустройство, необходимое для нормальной организации отдыха и физического развития детей и взрослых.
Набережная и Оргеевская. По южной стороне улицы Набережной между Мичурина и Оргеевской раскинулся 12-й микрорайон центра города, состоящий в основном из 9-этажных крупнопанельных жилых домов. Проектом детальной планировки в этом микрорайоне предусмотрено несколько важных градостроительных узлов с высотными жилыми домами. Они поднялись на пересечении улиц Набережной и Мичурина, в районе Пушкинской горки и вдоль улицы Оргеевской.
На углу Набережной и Мичурина размещается живописная группа точечных жилых домов высотой от 12 до 20 этажей. Они объединены лентой 1- и 2-этажных пристроенных магазинов. Каждое высотное здание — односекционное. Типовой этаж каждой секции состоит из лестницы, двух лифтов и пяти квартир, размещенных вокруг них. Внутренние стены домов выполнены из монолитного железобетона, а наружные — из сборных керамзитобетонных блоков. Все дома отличаются друг от друга фасадами.
Разнообразие фасадов достигается за счет поэтажного изменения планов квартир: в нижних этажах располагаются 3-комнатные, в верхних — 2- и 1-комнатные. Кроме того, снизу вверх изменяются форма и размерь! летних помещений в отдельных квартирах. Эти планировочные приемы дают возможность обогащать пластику фасадов и придавать им динамичность и выразительность.
В противовес усложненной архитектуре жилых зданий фасады пристроенных магазинов решены спокойными штрихами.
2-этажный универсам расположен на самом углу пересечения улиц Набережной и Мичурина и имеет угловой вход для посетителей. Овощной магазин размещается вдоль улицы Набережной. Загрузка обоих магазинов осуществляется через крытый дебаркадер, расположенный между ними.
На фоне 9-этажной жилой застройки вдоль улицы Оргеевской, напротив тракторного завода, выделяется’ компактная группа жилых домов высотой от 15 до 20 этажей. Это единственная высотная группа на всем протяжении улицы от проспекта Ленина до улицы Петриканской, поэтому она несет на себе большую архитектурную нагрузку. Она состоит из пяти разноэтажных односекционных точечных жилых домов, поставленных внлотную друг к другу.
Каждый точечный дом имеет на типовом этаже 6 квартир, размещенных вокруг лестницы и двух лифтов. Все дома имеют сходное планировочное решение и построение фасадов, что в данном случае служит созданию единого фасада комплекса. Он построен на ритме мощных пилонообразных вертикальных членений, как бы срезанных в верхней части зданий и подчеркнутых цветовым решением. Подобная «срезка» достигнута за счет изменения плана типового этажа: снизу вверх уменьшается количество жилых комнат в квартирах и площадь летних помещений. Следует отметить, что эта группа зданий размещается в отдалении от улицы Оргеевской, так как перед домами возведен торгово-общественный центр 12-го микрорайона, представляющий собой живописный комплекс 2—3-этажных зданий обслуживающего назначения. Он воспринимается как пьедестал для группы высотных жилых домов, увеличивая архитектурную и градостроительную значимость всего комплекса.
Между улицей и торгово-общественным центром расположена зеленая зона отдыха с озером.
Будешты. С самого начала поиска проектного решения застройки его стало ясно, что Будештскому холму в силу особенностей рельефа уготована роль одного из важнейших элементов в сложной пространственной системе города. Дело в том, что вершина холма господствует над обширным пространством поймы реки Бык. Холм хорошо просматривается со всех районов города.
Ныне, на пороге третьего тысячелетия, жилой район «Будешты» населяют свыше 100 тысяч человек, он стал равнозначным большому городу.
Продольной композиционной осью района стал Кутузовский проспект, насыщенный учреждениями обслуживания.
Жилой район состоит из семи структурных образований, называемых микрорайонами, ограниченных магистральными и жилыми улицами. В. пределах микрорайонов, кроме жилых зданий, размещаются предприятия и учреждения первичного обслуживания. Численность населения микрорайонов — от 12 до 20 тыс. человек. Одним из основных принципов формирования планировочной структуры района стала организация пешеходной зоны. Параметры жилого района позволили организовать достаточно изолированные от транспорта пешеходные связи между основными структурно-функциональными элементами района. Пешеходные связи между структурными элементами жилого района — жилыми ячейками, учреждениями обслуживания, местами приложения труда — объединяются в единую систему пешеходных пространств, в которых выделяются пространства главные, второстепенные, местного назначения.
Кутузовский проспект связал Будешты с Новыми Чеканами и Рышкановкой. Основные связи района с центром города обеспечивает улица Измайловская, которая прошла через пойму реки Бык через туннель. Кроме того, район связан с городом с помощью внутренне го магистрального кольца Оргеевская—Петриканская— Алешина—Федько—Добровольского.
В районе создана развитая сеть учреждений и предприятий обслуживания. Система обслуживания плани-ровочно совпадает с системой пешеходных пространств и с системой магистральных улиц.
Композиционный центр района — ансамбль 24-этажных жилых домов на бровке Будештского холма.
Для основной застройки района выбраны 9-этажные крупнопанельные жилые дома с включением монолитных 12—24-этажных, которые располагаются в важных градостроительных узлах, каменных 5-этажных жилых домов.
Западная граница микрорайона Будешты-2 размещается на бровке Будештского холма, хорошо обозреваемой со многих точек в городе. Микрорайон ограничивается улицами Федько, Кирова, Петру Заднипру, Кутузовским проспектом. Особая градостроительная ситуация, природные условия (перепад рельефа, примыкание к лесопарку) определили планировочное решение, принятое для застройки микрорайона.
Планировочная схема определила застройку территории в основном протяженными жилыми домами в виде жилых групп с организацией в каждой группе полузамкнутого пространства, используемого для отдыха людей.
Основу композиции микрорайона составляет внутренняя улица — бульвар, на которую как бы открыты дворы жилых групп, участок школы и участки детских са-дов-яслей. Начинается этот бульвар от Кутузовского проспекта группой 16-этажных жилых домов с пристроенной стоматологической поликлиникой и кафе на 220 посадочных мест.
Для застройки микрорайона применены крупнопанельные жилые дома. Вдоль улицы Федько построены монолитные 16-этажные жилые дома, с пристроенными предприятиями обслуживания, которые акцентируют направление улицы и подчеркивают выход дворов жилых групп к улице. Бровка Будештского холма застроена разноэтажным (от 9 до 18 этажей) протяженным жилым домом с пристроенными предприятиями обслуживания. Вдоль Кутузовского проспекта построены жилые дома со встроенно-пристроенными предприятиями обслуживания.
Старый город. Почти три десятилетия подряд Кишинев рос и развивался за счет свободных территорий на его окраинах. Реконструкция же центра его все откладывалась. Вызвано это было прежде всего специфическими условиями такой реконструкции, более высокими затратами на нее по сравнению с застройкой на свободных территориях. Поэтому-то и велась она в то время лишь на отдельных узлах и магистралях.
Именно тогда сформировалась архитектурная композиция площадей Победы и Вокзальной, бульваров Негруци и Гагарина, проспекта Молодежи, началась реконструкция проспекта Ленина. Она предполагала снос целых кварталов малоценных жилых и общественных зданий для развития магистральной сети, для нового жилищного и культурно-бытового строительства, для размещения учреждений городского центра. В этом случае сохранялись лишь отдельные здания и сооружения, представляющие наибольшую ценность.
Иную цель преследовали проектные предложения по планировке и застройке исторически сложившейся части центра: территории между улицами Гоголя, Мичурина, «Искры» и Садовой. Район этот застраивался по генеральному плану 1834 года. При этом наиболее красивые и добротные здания воздвигались по периметру кварталов, а в центре сооружались в основном хозяйственные постройки. Эта часть города издавна сложилась как жилая среда с только ей присущим ритмом жизни, масштабом.
В проектных предложениях по реконструкции этой части города особое внимание уделялось композиционным приемам ввода нового жилья в старые кварталы. Такой подход к решению проблемы предполагался наиболее удачным по двум причинам. Во-первых, экономической, так как он позволял сохранить и использовать значительную часть существующего жилого фонда. А во-вторых, социальной и эстетической, потому что старый город обладает особой притягательной силой и неповторимостью, чего обычно лишена новая застройка.
…И вот сегодня на пороге третьего тысячелетия мы не спеша идем по тротуарам старого города, выложенным бетонной плиткой в сочетании с кирпичными вставками, любуемся освеженными фасадами прелестных особняков, заглядываем во внутренние дворики, где так органично сочетаются со старыми постройками новые блокированные жилые дома в два-три этажа,, где в комплексе с жильем размещены подземные гаражи, четко выделена пешеходная зона. Неповторимость всего этого подчеркивают стилизованные опоры уличного освещения, фонари, ограждения, брусчатка, которой выложена проезжая часть.
Совсем не много времени потребовалось нам, чтобы отсюда выйти на «Пушкинскую тропу». В систему этого единого туристского маршрута ныне включены три заповедные зоны: дома-музея А. С. Пушкина, Благовещенской церкви и дома Инзова. Основу комплекса дома-музея А. С. Пушкина составляет подворье Наумова с флигелями, хозяйственными постройками, воссозданными в их прежнем облике. В комплекс включено также здание «Пушкинской аудитории»—своеобразный общественный центр с актовым залом, библиотекой, основной экспозицией музея…
А сейчас экскурсия по старому Кишиневу привела нас к месту, которое по преданиям было когда-то началом города. Это район Мазаракиевской церкви. Но как изменился он! Воссоздан фонтан у подножия холма, который еще в XIX веке «изливал прекрасную воду сорока отверстиями». Вода к этому фонтану по подземной галерее подавалась тогда из источника, который, по мнению некоторых исследователей, и положил начало возникновению города. Ныне фонтан включен в состав площади с мемориальным знаком в честь основания Кишинева и музеем.
Для включения этого микрорайона в состав общегородского центра пришлось вынести хаотично разбросанные корпуса промышленных предприятий, снести малоценное жилье и разместить на освободившейся территории современное комфортабельное жилье и необходимые учреждения культурно-бытового обслуживания.
Строительство улиц Котовского и Пушкина с выходом на улицу Набережную, а также проспекта Молодежи позволило превратить улицу Пушкина в этом микрорайоне в пешеходную зону. Она пространственно объединила в единый ансамбль ряд учреждений и организаций общественного центра, а решение благоустройства (мощение, озеленение, устройство площадок отдыха) позволило включить формируемое пространство в систему наиболее значительных архитектурных элементов центра города.
Пешеходной зоной стала и улица 25 Октября на протяжении от улицы Пушкина до улицы Армянской. При ее обновлении использовались несколько приемов: новое строительство на месте сноса, реконструкция старых зданий для приспособления их к новым функциям, реставрация фасадов старых построек (замена витрин, расширение входов в магазин, окраска стен).
Целый комплекс новых зданий поднялся в западной части улицы. Его составили многозальный ресторан, специализированный торгово-методический комплекс «Вина Молдавии» с музеем виноделия и баром.
Улица стала сосредоточением культурных, развлекательных и торговых учреждений и предприятий (выставочных салонов, молодежных учреждений, кинотеатров, музеев, концертных залов, магазинов).
Как видишь, не забыта и история города.
Во имя человека. География проектирования и строительства больничных сооружений охватывает все районы города. В центре, на улице Киевской, возведена поликлиника 4-го Управления Министерства здравоохранения МССР на 500 посещений в смену. Здесь же построен и лечебно-оздоровительный комплекс, занимающий квартал, ограниченный улицами Киевской, 28 Июня, Фонтанной и Комсомольской.
На улице Гренобля — детская больница на 300 коек.
В районе Новых Боюкан по улице Эминеску построена поликлиника на 750 посещений в смену. Рядом с нею — хирургический корпус на 180 мест. Эти лечебные учреждения вошли в состав многопрофильной больницы на 600 коек.
Уже в XI пятилетке началось строительство поликлиники с женской консультацией на 750 посещений в смену по улице Помилор. Аналогичная поликлиника возведена на улице Студенческой.
Сложился обширный больничный комплекс по улице Кубинской революции, где функционируют Республиканская клиническая больница на 1000 коек, комплекс НИИ онкологии, возведены Республиканский травматологический центр на 600 коек, Республиканский пульмонологический центр на 600 коек.
Вот и подошла к концу наша экскурсия в Кишинев 2000-го. Пора отпускать и наш экскурсионной автобус. Так мы и сделаем.
Вчера, сегодня, завтра транспорта. Городской транспорт 2000 года… Густая троллейбусная сеть на магистралях высокого класса, обеспечивающих пропуск значительных транспортных потоков с высокими скоростями, и магистралях непрерывного движения, где непрерывность обеспечивается транспортными развязками в разных уровнях… Скоростной трамвай на обособленном от других видов транспорта полотне… Автобусы-экспресы… Большое количество индивидуальных автомобилей. Уровень автомобилизации составил 150—180 автомобилей на 1000 жителей. Проблему стоянок решили многоуровневые гаражи-стоянки с частичным использованием подземного пространства, стволов шахт, где добывался известняк. Пешеходные зоны города. Одними из первых таких зон стали улица 25 Октября от улицы Пушкина до улицы Армянской и деловой центр города.
Сегодня, на пороге третьего тысячелетия, с особым чувством вспоминаются памятные вехи и рубежи в развитии транспортной сети города.
1912—1913 годы. Бельгийское акционерное общество пустило по улицам города трамвай. Он, к сожалению, очень скоро перестал удовлетворять город по своему техническому состоянию и провозной способности.
1949 год. Сдана в эксплуатацию первая троллейбусная линия. Единственный троллейбусный маршрут протяженностью около 4 километров пролег по проспекту Ленина от железнодорожного вокзала до Мединститута. В этом же году на улицы города вышел первый таксомотор. Всему этому предшествовала серьезная реконструкция проспекта Ленина, улиц Мунчештской, Куйбышева и других.
К 1957 году городу стало тесно в существующих границах, и он вышел на свободные территории, что обусловило коренное изменение его планировочной структуры. Возникают новые жилые районы — Рышкановка, Ботаника, Боюканы,— расположенные на обособленных территориях, изолированных друг от друга широкими и глубокими долинами реки Бык и ее притоков. К 1960 году застроены Скулянская и заводская промзоны, начинает формироваться промзона Новых Чекан.
Все это потребовало организации новых транспортных связей внутри и между районами, новых градостроительных решений по пассажирскому транспорту.
К этому времени трамвай стал тормозом в развитии всей транспортной системы и в 1959 году он был ликвидирован. Троллейбус получил дальнейшее развитие за счет строительства линий по улицам Пушкина, Гоголя, проспекту Молодежи. Уже в 1960 году протяженность троллейбусной сети составила 18 км, объем перевозок — 50 млн. пассажиров. Троллейбус стал основным видом транспорта в городе.
Новым проявлением заботы о развитии столицы Молдавии явилось принятое в 1971 году постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О мерах по развитию гор. Кишинева», которым предусматривалась большая программа жилищного, культурно-бытового и коммунального строительства.
Две пятилетки, прошедшие со времени принятия этого постановления, явились периодом бурного развития города, его производительных сил, периодом значительного развития транспортной системы, повышения ее роли во всех сферах жизнедеятельности.
Высокими темпами развивалась улично-дорожная сеть и городской транспорт. В 1982 году общая протяженность магистральных улиц и дорог в городе составила около 160 км, хотя произошли глубокие качественные изменения магистральной сети. Построены и введены в эксплутацию новые магистрали с современным поперечным профилем, обладающие высокой пропускной способностью: проспекты Мира, Московский, улица Чернышевского и др. Подвергнуты коренной реконструкции проспекты Ленина, Молодежи, улица «Искры» и другие.
Благодаря строительству и реконструкции улиц Оргеевской, Петриканской, Алешина, Федько, Добровольского определилась четкая тенденция трансформации исторически сложившейся радиальной системы улиц, обладающей рядом существенных недостатков, в радиально-кольцевую. Формирование внутреннего городского кольца завершилось со строительством дорог-связок между улицами Добровольского и Бельского, между проспектом Мира и улицами «Искры».
Получила соответствующее развитие система пассажирского транспорта. Пассажирские перевозки в городе обслуживают 19 троллейбусных и 27 автобусных маршрутов, на которых ежедневно перевозится около 1 млн. пассажиров. Троллейбусная сеть составляет 62 км. Построены троллейбусные линии по улицам Федько, Гренобля, Прянишникова. Возрос парк автобусов и троллейбусов, обслуживающих перевозки пассажиров.
Это создало предпосылки для проведения ряда организационно-технических мероприятий, направленных на повышение качества обслуживания пассажиров: проведена корректировка маршрутной схемы, которая позволила улучшить связи между некоторыми районами города вне центральной части; принято решение об упорядочении режима работы предприятий и организаций с целью снижения загрузки транспорта в «пиковые» часы; осуществляются мероприятия по обеспечению приоритета движения автобусов и троллейбусов перед другими видами транспорта.
Неправда, будущее — не фантастика, будущее — это просто завтрашнее настоящее. И тот, кто поймет это, кто поверит в это всем сердцем, тот может попасть в будущее уже сегодня. Это же совсем просто. Нужно только очень захотеть.
după Юрий Греков (сост.). ШАГ ЗА ШАГОМ, Кишинев, Картя Молдовеняскэ, 1984, стр.206-222
